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据央视财经报道，7月7日，国家发展改革委等四部门联合发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，要求新能源汽车企业自建的大功率充电设施网络原则上应无差别开放。
这一政策犹如一颗重磅炸弹，在新能源汽车行业掀起波澜，引发了各界的广泛关注与讨论。 据中国汽车工业协会多个方面数据显示，2024年我们国家新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5% ，市场渗透率达40.9%。
2025年，中汽协预计新能源汽车销量将达1600万辆，未来市场发展的潜力广阔。但随着新能源车保有量急剧攀升，充电基础设施不足、布局不合理等问题日渐凸显。
在此背景下，发改委的“开放令”旨在优化充电设施布局，避免资源浪费，推动行业良性发展。 在众多车企中，理想和小鹏在充电桩建设方面成绩斐然。截至2025年6月30日，理想超充网络在全国已有2851座理想超充站、15655根理想超充桩，且以平均每天新增4座超充站的速度扩张，计划年底达成4000座超充站的布局目标。
小鹏汽车截至2025年4月26日，自营充电站总数已达2160余座，覆盖420余城市 ，全球已接入超207万个充电桩。此外，比亚迪、蔚来等车企也纷纷布局自家的充电网络，部分品牌还为车主提供专属优惠，如特定时段折扣、积分兑换等。
消息一出，网友们议论纷纷。有的车主担心，开放充电桩后，原本专属的充电资源会被分流，导致充电等待时间变长，影响充电体验。但也有声音认为，开放有助于提高充电桩利用率，避免资源闲置，不一样的品牌车辆共享充电设施，能促进充电标准统一，长远来看对消费的人有益。
从车企角度而言，开放充电桩可谓利弊参半。一方面，这对车企的运营管理能力提出了更加高的要求。原本服务自家车主，如今需兼顾另外的品牌用户，在充电桩维护、服务的品质保障、用户纠纷处理等方面都需投入更多精力。若管理不善，可能引起用户不满，对品牌形象造成损害。但另一方面，开放充电桩也能带来新机遇。车企可以借此拓展业务边界，通过向另外的品牌车主提供充电服务增加营收。同时，这也有助于提升品牌的社会形象，展现企业的社会责任担当，吸引更多潜在消费者。
总体而言，发改委的这一政策是推动新能源汽车产业健康发展的重要举措。尽管短期内会给车企带来一定挑战，但从长远来看，将促进整个行业的资源优化配置，提升充电服务水平，为广大新能源车主带来更便捷的出行体验。接下来，就看各大车企如何顺应政策，灵活调整策略，在新的规则下找到新的发展机遇。
