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7月7日，国家开展变革委办公厅、国家动力局归纳司、工业与信息化部办公厅、交通运输部办公厅四部分联合发布的《国家开展变革委办公厅等关于促进大功率充电设备科学规划建造的告诉》（以下简称《告诉》）提出，新动力轿车企业自建的大功率充电设备网络，原则上应无差别敞开。
网友不由猎奇，车企自建充电桩真的应该无条件敞开吗？发改委这回点的是哪家车企？
目前车企自建的高功率充电网，根本都不是无条件对外敞开。小鹏轿车的超充桩，在树立初期就清晰了对一切品牌纯电动车敞开。抱负超充站，2C 桩也是敞开的，5C 不可。本年6月，特斯拉宣告第一批V4超级充电桩上线，掩盖上海、甘肃、浙江、重庆等地服务区，并同步向非特斯拉品牌车辆敞开。
站在用户视点，无条件敞开超充桩，那肯定是功德。结合《告诉》要求建造完成“即充即走”的场景，那么现在包含比亚迪、华为等超充确实能实际10分钟内将电量由20%充到80%的速度，运用者实在的体会是没问题的。
不过对车企来说，自建超充桩本钱压力非常大，有网友指出，最高端华为600kW液冷超充桩的价格约为65万元/台，而商场最低规范约为10万元/台，差价便是装备不同。依照中心装备规范来核算，车企建1万台超充桩，电桩本钱费用就需要20亿到40亿元，还不包含其它费用。
所以站在更高的层面，先将超充桩敞开，某一种意义上能促进用户运用遍及，加快超充布局，这样也能从运用上分摊本钱。并且《告诉》也提出，厂家可结合场站条件推行充电站与餐饮、文娱、购物、轿车服务等交融的商业模式，提高充电服务体会。
无论是对用户仍是职业，将超充桩无条件敞开，是大势所趋。别的的品牌，如华为、比亚迪、蔚来等等，还没有清晰说无条件对外敞开，但现在发改委发声了，估量各车企也得表态了。 你们猜，谁先第一个表态会无条件敞开超充桩？（图：网络）
