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接近正午，记者在坐落民府路上的充电站看到，不少车主正趁着午休时刻过来补电。
“比如说咱们自己家里有太阳能充电桩、太阳能板的，自己家里装光伏的，那足够之后再过来放电，可能会呈现必定的利差。”
“咱们充电桩根本都是充电的，没有遇到过可以放电进去的，我第一次碰到这种。”
车网互动便是经过技能创新，让电动轿车变身“移动充电宝”，不光可以从电网充电，还可将电能反向输送给电网。这一试点既能使一般车主取得收益、下降用车本钱，更有助于电网取得足够电力、削峰填谷，还将推进新动力轿车产业进一步开展。
据了解，本年4月初，国家开展变革委、国家动力局、工业与信息化部、市场监管总局发布了第一批车网互动规模化使用试点。9个城市和30个项目列入试点规模。
此次发布的第一批车网互动规模化使用试点名单包括上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆和昆明9个试点城市和“北京市根据新式储能的V2G车网互动协同调控试点项目”等30个项目。
到2024年末，全国新动力轿车保有量达3140万辆；全国充电基础设施总量到达1281.8万台；各类充电运营商已超越1万家。新动力轿车参加车网互动远景宽广。
对一般车主来说，经过V2G技能向电网输电可以得到“真金白银”的收益，下降用车本钱。
此外，参加试点的区域将全方面履行充电峰谷分时电价，力求年度充电电量60%以上会集在低谷时段，其间经过私家桩充电的电量80%以上会集在低谷时段，居民充电峰谷价差有望逐渐扩展，可有用引导一般车主在低谷时段充电，下降充电本钱。
久事公交集团现代交通供电保证指挥中心司理胡施政介绍，12点到14点是作为尖峰时段，最大的利差现在依照尖峰时段的（充放电）利差，差不多是（每度收益）1元。
